Egyre komolyabb feszültség alakult ki a magyar üzemanyagpiacon. Miközben a benzin és a gázolaj nagykereskedelmi ára néhány naponta jelentősen emelkedik, a drágulás egyelőre csak részben jelent meg a kutak oszlopain látható fogyasztói árakban. Ez első pillantásra kedvezőnek tűnhet az autósoknak, a háttérben azonban egyre több független töltőállomás kerül nehéz helyzetbe.
A kis és közepes benzinkutaknak már a megemelt nagykereskedelmi áron kell beszerezniük az üzemanyagot, miközben a nagyobb hálózatok által diktált verseny miatt sok esetben nem tudják ugyanilyen mértékben emelni a kiskereskedelmi áraikat. Emiatt minden eladott literen veszteségük keletkezhet, vagy annyira alacsonyra csökkenhet az árrésük, hogy már a működési költségeiket sem tudják kitermelni.
A piaci feszültség első látványos jelei már megjelentek. Az Auchan töltőállomásain mennyiségi korlátozást vezettek be a dízel tankolására, az Envi Group pedig a beszámolók szerint felfüggesztette a gázolaj értékesítését dunaújvárosi és székesfehérvári kútjain. Az újszászi Gas ’N Go közlése szerint pedig csak lényegesen drágább osztrák importból tudtak dízelhez jutni.
Naponta változik a helyzet az üzemanyagpiacon
Az elmúlt időszakban szinte egymást érték a nagykereskedelmi áremelések. Július 21-től a 95-ös benzin beszerzési ára bruttó 8 forinttal, a gázolajé pedig 9 forinttal emelkedett. Július 24-től újabb változás következett: a benzin nagykereskedelmi ára további 6, a gázolajé 8 forinttal nőtt.
A Holtankoljak adatai szerint július 23-án a 95-ös benzin országos átlagára 597 forint, a gázolajé pedig 618 forint körül alakult literenként. Az előző napi nagykereskedelmi drágulás ekkor még egyik üzemanyagtípus kiskereskedelmi átlagában sem jelent meg teljes egészében.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy a drágulás elmarad. A kutak gyakran néhány napos késéssel vezetik át a beszerzési költségek emelkedését, különösen akkor, ha a piaci verseny miatt igyekeznek minél tovább tartani az áraikat. A mostani helyzet azért szokatlan, mert a nagykereskedelmi és a kiskereskedelmi árak közötti különbség egyre több piaci szereplő szerint már nem fenntartható.
Több kúton már nincs gázolaj
Az Envi Group közösségi oldalán közzétett tájékoztatásra hivatkozó beszámolók szerint a vállalat dunaújvárosi és székesfehérvári töltőállomásán határozatlan időre felfüggesztették a gázolaj értékesítését. A döntést a kialakult piaci helyzettel és az ellátási nehézségekkel indokolták.
Az újszászi Gas ’N Go benzinkút szintén komoly beszerzési problémákról számolt be. A közlések szerint a hazai beszállítók elsősorban saját hálózataik ellátására összpontosítottak, ezért a független töltőállomásnak csak drágább osztrák importból sikerült gázolajat beszereznie.
Ez különösen súlyos helyzetet teremthet egy kisebb kútnál. Az importált üzemanyag beszerzése, szállítása és finanszírozása többe kerülhet, miközben a töltőállomás nem feltétlenül tudja a teljes költségnövekedést áthárítani az autósokra. Ha ugyanis a környéken működő nagyobb hálózatok olcsóbban adják ugyanazt az üzemanyagot, a vásárlók könnyen másik kútra mennek.
Az Auchannál 60 literes korlátozás lépett életbe
Az Auchan egyes benzinkútjain július 18-tól egyszerre legfeljebb 60 liter gázolajat lehet vásárolni. A korlátozás a benzint tankolókat nem érinti, kizárólag a dízel üzemanyagra vonatkozik.
Egy ilyen intézkedés önmagában nem bizonyít országos üzemanyaghiányt. Lehet készletgazdálkodási döntés, amelynek célja, hogy a rendelkezésre álló mennyiségből minél több vásárlót ki tudjanak szolgálni. Ugyanakkor jól jelzi, hogy a dízelpiacon már valódi ellátási és beszerzési feszültségek jelentek meg.
A 60 literes határ a legtöbb személyautó tulajdonosát nem feltétlenül korlátozza, hiszen sok jármű üzemanyagtartálya ennél kisebb. A nagyobb dízelautókat, kisteherautókat, mezőgazdasági vagy vállalkozói járműveket használók számára azonban már érezhető lehet a változás.
Miért különösen érzékeny most a dízelpiac?
A dízel nemcsak a személyautók üzemanyaga. A közúti áruszállítás, a mezőgazdasági gépek, az építőipari járművek, a buszok és számos vállalkozás működése is nagymértékben függ a gázolajtól.
Ha a dízel beszerzése tartósan nehézzé vagy rendkívül drágává válik, annak hatása gyorsan megjelenhet a gazdaság más területein is. Drágulhat a szállítás, nőhetnek a mezőgazdasági és ipari termelési költségek, ezek pedig később az élelmiszerek és más termékek árában is megjelenhetnek.
A független kutak helyzete azért is fontos, mert számos kisebb településen ezek biztosítják a helyi ellátást. Ha egy ilyen töltőállomás ideiglenesen vagy végleg bezár, az autósoknak akár több tíz kilométert is utazniuk kellhet a következő kútig.
Rendkívüli nemzetközi áremelkedés zajlik
Egri Gábor, a Független Benzinkutak Szövetségének szakértője az InfoRádióban arról beszélt, hogy június 30. és július 21. között a dízel tonnánkénti jegyzési ára mintegy 300 dollárral, 932 dollárra emelkedett. A benzin jegyzési ára ugyanezen időszakban 167 dollárral, 1116 dollárra nőtt.
A jegyzési ár nem azonos a magyar kutakon látható literenkénti árral. A nemzetközi termékárakhoz hozzáadódnak a szállítási, tárolási, finomítási és kereskedelmi költségek, valamint az adók és egyéb terhek. A gyors nemzetközi emelkedés azonban előbb-utóbb a hazai nagykereskedelmi árakban is megjelenik.
Egri Gábor szerint rendkívül furcsa, hogy a nagykereskedelmi árak jelentősen emelkedtek, miközben a fogyasztói árak ezt csak késve vagy részben követték. Úgy véli, ez a helyzet hosszabb távon súlyos gondokat okozhat a kisebb benzinkutaknak. Ez szakértői értékelés, amelyet a konkrét piaci adatok és a töltőállomások beszámolói támaszthatnak alá, de önmagában nem bizonyítja, hogy politikai beavatkozás történt volna.
Miért nem emelkedtek még ugyanennyivel a kútárak?
A magyar üzemanyagpiacot nagymértékben meghatározza a legnagyobb hálózatok árazása. Ha egy meghatározó szereplő nem emeli azonnal a töltőállomási árait, a kisebb versenytársak sem feltétlenül mernek lépni, mert attól tartanak, hogy elveszítik a vásárlóikat.
A különbséget ideiglenesen a kereskedő árrése nyeli el. Ez nagyobb vállalatoknál rövid ideig kezelhető lehet, egy kisebb benzinkútnál azonban gyorsan likviditási problémát okozhat. A kút drágábban vásárolja meg a következő szállítmányt, mint amennyiért a korábban beszerzett készletet el tudta adni.
Ha nincs elegendő pénze az újabb szállítmány finanszírozására, hiába lenne elméletileg elérhető üzemanyag, nem tudja megrendelni. Ilyenkor a töltőállomás választhat a jelentős áremelés, az értékesítés korlátozása vagy a forgalmazás átmeneti felfüggesztése között.
Egri Gábor szerint a kisebb kutak nem bírják sokáig
A Független Benzinkutak Szövetségének szakértője arra figyelmeztetett, hogy a kialakult helyzet napokig vagy legfeljebb néhány hétig tartható fenn. Véleménye szerint először a kisebb vállalkozások kerülhetnek súlyos bajba, később pedig a közepes szereplők is feladhatják magyarországi pozícióikat.
A veszély nem kizárólag abból áll, hogy egyes kutakon ideiglenesen elfogy a dízel. Ha egy vállalkozás tartósan veszteséges, elbocsátásokra, nyitvatartás-csökkentésre vagy teljes bezárásra is sor kerülhet.
Ez a piaci versenyt is gyengítené. Ha kevesebb független töltőállomás marad, a nagy hálózatok szerepe tovább nőhet, ami hosszabb távon nem feltétlenül kedvez az autósoknak.
A kormány szerint emelkedni fognak az árak
Magyar Péter miniszterelnök a július 23-i kormányzati tájékoztatón arról beszélt, hogy az üzemanyagárak emelkedésére kell számítani. Közlése szerint a kormány figyeli a helyzetet, és akkor avatkozik be, ha a drágulás vagy az ellátási probléma súlyossá válik.
A miniszterelnök ugyanakkor óvatosságra intett az ársapkával kapcsolatban. Azt hangsúlyozta, hogy a mesterségesen alacsonyan tartott ár költségét végső soron mindig valakinek meg kell fizetnie, és a korábbi védett üzemanyagár jelentős terhet rótt a költségvetésre.
Ebből az következik, hogy egy újabb klasszikus hatósági ár bevezetése jelenleg nem tekinthető biztosnak. A kormányzati nyilatkozat inkább beavatkozási lehetőséget helyezett kilátásba arra az esetre, ha a piac önmagában nem tudná biztosítani az elfogadható árakat és a folyamatos ellátást.
Milyen beavatkozások jöhetnek szóba?
Az üzemanyagpiaci beavatkozás nem feltétlenül jelent azonnali, minden kútra kiterjedő árstopot. A kormány többféle eszköz közül választhat.
Lehetséges a stratégiai készletek egy részének felszabadítása, a piaci szereplőknek nyújtott átmeneti támogatás vagy hitel, az adóterhek módosítása, illetve olyan megállapodás kialakítása, amelyben a nagykereskedők és a töltőállomások önkéntesen korlátozzák az áremelést.
Elvileg hatósági ár vagy maximált árrés is bevezethető, de ezek kockázatos eszközök. Ha a szabályozott kiskereskedelmi ár alacsonyabb a beszerzési költségnél, az tovább ronthatja a független kutak helyzetét, és akár fokozhatja az ellátási zavarokat.
A sikeres beavatkozásnak ezért egyszerre kell védenie az autósokat a hirtelen drágulástól és biztosítania, hogy a kereskedők számára gazdaságilag megérje üzemanyagot beszerezni és értékesíteni.
Van-e elegendő stratégiai készlet?
A Magyar Szénhidrogén Készletező Szövetség főtitkára korábban arról beszélt, hogy az átlagos fogyasztást figyelembe véve benzinből és gázolajból is nagyjából 40–50 napra elegendő készlet állhat rendelkezésre. Kőolajból a készletszint a közlés szerint magasabb volt, mint januárban.
A stratégiai készlet azonban nem arra szolgál, hogy tartósan mesterségesen alacsonyan tartsa az árakat. Elsődleges feladata az ellátás biztosítása rendkívüli helyzetekben, például importkiesés, finomítói probléma vagy más jelentős zavar esetén.
A készlet nagysága ráadásul nem azonos azzal, hogy minden töltőállomás minden pillanatban megfelelő mennyiségű üzemanyaghoz jut. Lehet országos szinten elegendő tartalék, miközben egyes független kutak beszállítói vagy finanszírozási problémák miatt mégsem kapnak időben új szállítmányt.
A Mol nem tartotta szükségesnek a rendkívüli felhalmozást
A Mol korábbi közlése szerint nem látta indokoltnak további rendkívüli kőolajkészletek felhalmozását, mivel a stratégiai tartalékokat elegendőnek ítélte. A vállalat álláspontja szerint a hazai ellátás biztosítható, bár a nemzetközi piaci helyzet jelentős árnyomást okozhat.
Ez nem feltétlenül mond ellent a független kutak panaszainak. Az országos ellátásbiztonság és az egyes töltőállomások gazdasági helyzete két külön kérdés.
Előfordulhat, hogy összességében van elegendő üzemanyag Magyarországon, de annak elosztása, nagykereskedelmi ára vagy finanszírozása egyes szereplők számára mégis ellehetetleníti a működést.
Az olcsóbb orosz olaj sem old meg mindent
Egri Gábor arra is felhívta a figyelmet, hogy az orosz Ural típusú olaj ára hordónként jelentősen alacsonyabb lehet a Brenthez képest. A különbség a szakértő közlése szerint elérhette a 20–24 dollárt.
Ebből azonban nem következik automatikusan, hogy a magyar kutakon is ugyanekkora árelőnynek kellene megjelennie. A kőolaj ára csak egy része a végső üzemanyagárnak. Számít a finomítási költség, a termékek nemzetközi jegyzése, a szállítás, az árfolyam, az adótartalom és a kereskedelmi árrés is.
Ráadásul a dízel és a benzin európai piaci ára nemcsak a nyersolaj árától függ. Ha kevés a finomítói kapacitás vagy rendkívül magas a késztermékek iránti kereslet, a benzin és a dízel akkor is drágulhat, ha bizonyos nyersolajtípusokat kedvezménnyel lehet megvásárolni.
A közel-keleti konfliktus is nyomást gyakorol az árakra
Az üzemanyagárak nemzetközi emelkedése mögött több geopolitikai tényező áll. A Hormuzi-szoros körüli feszültségek, a kazah olajszállítást érintő bizonytalanságok, valamint a jemeni húszik és más térségi szereplők konfliktusa növelte a kereskedők kockázatait.
Az Infostart beszámolója szerint a nemzetközi olajár július közepén többhetes csúcsra emelkedett. A veszélyesebb tengeri útvonalak magasabb biztosítási és szállítási költséget okozhatnak, ami végül a finomított üzemanyagok árában is megjelenik.
A magyar piac ezért nem tud teljesen függetlenedni a nemzetközi folyamatoktól. Még akkor sem, ha az ország részben vezetékes kőolajból és hazai finomítással fedezi a szükségleteit.
Országos üzemanyaghiányról egyelőre korai beszélni
A dízelértékesítés felfüggesztése néhány töltőállomáson, valamint az Auchan korlátozása komoly figyelmeztető jel, de önmagában nem jelent országos üzemanyaghiányt.
A nagy kúthálózatok többségén továbbra is lehet benzint és gázolajat vásárolni. A stratégiai készletekről szóló hivatalos közlések alapján sincs olyan jelzés, hogy Magyarország teljes üzemanyag-ellátása rövid időn belül összeomlana.
A probléma jelenleg elsősorban a független kutak beszerzési lehetőségeiben, az árkülönbségekben és a finanszírozhatóságban jelentkezik. Ha azonban egyre több kisebb szereplő kényszerül leállásra, az már területi ellátási zavarokat okozhat.
Nem érdemes pánikszerűen tankolni
A bizonytalan hírek hatására sokan megpróbálhatják előre feltölteni az autójukat, kannákat vagy más tárolókat. A pánikszerű vásárlás azonban éppen maga idézhet elő átmeneti hiányt.
Ha a szokásos napi mennyiség többszörösét akarják egyszerre megvásárolni az autósok, a benzinkutak tartályai gyorsabban kiürülhetnek, mint ahogy az utánpótlás megérkezik. Ez akkor is üres kutakat eredményezhet, ha országos szinten egyébként van elegendő készlet.
A nagy mennyiségű üzemanyag otthoni tárolása tűz- és balesetveszélyes is lehet. Benzint vagy gázolajat csak megfelelő, engedélyezett tárolóedényben és a vonatkozó biztonsági szabályok betartásával szabad szállítani.
Az autósoknak drágulásra kell készülniük
A nagykereskedelmi árak többszöri emelkedése alapján valószínű, hogy a fogyasztói árak is tovább nőnek, még akkor is, ha ez néhány napos késéssel következik be.
A pontos mérték kutanként eltérhet. Egyes töltőállomások a teljes nagykereskedelmi emelést beépíthetik az áraikba, mások annak csak egy részét, míg a nagy hálózatok saját üzleti döntésük alapján hosszabb ideig is tarthatják az alacsonyabb árakat.
A kutak közötti árkülönbség ezért tovább nőhet. Az autósoknak érdemes indulás előtt összehasonlítaniuk a környékbeli töltőállomások árait, különösen nagyobb tankolás előtt.
A vállalkozások még erősebben megérezhetik
Egy átlagos személyautó tulajdonosánál egy 10 forintos literenkénti drágulás egy 50 literes tankolásnál 500 forint pluszkiadást jelent. Egy fuvarozó vagy több járművet üzemeltető vállalkozás esetében azonban ugyanez havi szinten akár százezres vagy milliós többletköltséget okozhat.
A szállítási költségek emelkedése idővel más ágazatok áraiba is beépülhet. A fuvarozók magasabb díjat kérhetnek, a kereskedők és termelők pedig részben átháríthatják ezt a vásárlókra.
Ezért az üzemanyagárak változása nem csak az autósokat érinti. Hatással lehet az élelmiszerek, építőanyagok, csomagküldés, tömegközlekedés és számos szolgáltatás költségeire is.
